界面新闻记者 | 薛冰冰

界面新闻裁剪 | 李慎

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界面新闻从航旅纵横获悉，近日，航旅纵横APP领略上线"民航官方直销平台"，该平台当今已整合37家国内航空公司的直销机票资源。平台功能自大，用户不错在单一界面完成多家航司直销机票的比价和购买，无需在不同航司官网之间切换。

界面新闻查阅获悉，37家航空公司脱色国有三大航、海航、厦航、川航等一众主流航司。按照航旅纵横方面的说法，当作中国民航规模唯独官方布景的机票直销平台，其整合接入了这37家航司的官方购票渠说念，主义是作念“民航版12306”。

在航班信息管事类运用中，航旅纵横与航班管家、飞常准三分世界，但航旅纵横身份愈加罕见，是名副其实的“国度队选手”。官方先容自大，航旅纵横属于中国航信旗下平台，亦然国内最大的民航信息管事平台。依托巨擘的民航数据资源与时间管事才调，航旅纵横激活用户量超1亿。

界面新闻了解到，在此番上线"民航官方直销平台"的基础上，翌日航旅纵横还将链接扩大接入航司领域，并测度引入更多升值管事，握续优化全过程出行体验。

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缘何打造“民航版12306”？

航旅出行平台卖机票，并不是什么清新事。掀开航班管家、飞常准APP，首页正上方功能栏中，第一项管事即是“机票预订”。

航旅纵干系负责东说念主告诉界面新闻，公司自2023年起系统性布局机票业务，经过两年实施与想考，发现行业亟需一个跨航司的直销平台，这个意见也得到了辽远航司的招供。

航旅纵横之是以能打造跨航司的直销平台，并喊出要作念“民航版12306”，背后有实足强的底气撑握。

股权穿透图自大，航旅纵横主体公司称号为中航信迁徙科技有限公司，前两大股东分散是中航信（握股20.65%）以及中航信启程成本（握股15.68%），南航集团成本控股、东航产投位列第三和第四大股东。

而当作航旅纵横第一大股东的中航信，股东声势更是“豪华”。既有从事民航信息管事的科技央企中航信集团，又有中航集团、南航集团、东航集团三大央企航司集团。这也意味着，航旅纵横在整合接入航司官方购票渠说念方面具有自然的资源上风。

长久以来，航司第三方机票销售主要依靠OTA平台，如携程、同程、去哪儿、飞猪等。平台每卖出一张机票，齐要向航司收取一定比例的佣金，也即是代理费，因此航司利润空间不可幸免受挤压。

针对佣金一事，航旅纵横干系负责东说念主向界面新闻修起称：“机票家具透顶由航空公司平直发布和运营，航旅纵横不收取航司代理费。用户不错在此平台上购买国内主流航空公司平直发布和运营的官方直销机票。”

民航巨匠林智杰汲取界面新闻采访时默示，航旅纵横上线"民航官方直销平台"，能为游客提供一站式的比价和航班搜索平台，这个是每家航司直营渠说念齐搞定不了的问题。

其次是学习对标12306，后续还或者完了不同航司航班方便中转相接，这背后有宏大的遐想空间。此外，针对当今机票代理和部分平台的乱象，终点是一些热闹机票价钱次第，变成机票价钱跳水的行为。还有其他乱象比如积分票里程票、系结销售、低票高卖、退改涨价等等，航旅纵横平台或者提供更透明、更安全的聘请。

至于为安在面前节点推出官方布景的直销平台，有不肯具名的业内东说念主士向界面新闻默示，最近一两年三大航运转变票互售，何况三大航的APP也在航班动态查询、相近生态等方面发力，航旅纵横APP嗅觉到了压力。

某航司营销委东说念主士则告诉界面新闻，过去没作念，一是接洽到历史留传问题，非互联网时期严重依赖旅行社销售，于是有了票务代理这一细分中间商，其完了在OTA出的一些特价票，亦然以旅行社形态。二是周期性问题，经济上行期蛋糕越作念越大，疗养周期会重新接洽利益分拨。

不外林智杰也向界面新闻提到，航旅纵横直销平台翌日的发展还靠近好多的挑战，不收代理费的初志很好，但能不成保阐明足的管制资源、资金、时间的参加，能不成握续擢升直销平台的销售体验等，齐是接下来要想考和搞定的问题。

生意化漫漫长路

航旅纵横打造"民航官方直销平台”，强调不收取代理费，这一举动看似与创收、盈利不相挂钩，本色更深脉络的接洽依然为生意化铺路。

来自OTA平台的里面东说念主士向界面新闻裸露，机票、火车票、景区门票等业务对公司而言并没那么成绩，关联词这些业务不成莫得，因为它们当作高频来回能起到流量进口的作用，为栈房住宿这类高利润业务运输客流。

据界面新闻了解，在OTA里面，交通票务佣金和住宿预订佣金有相配大的差距。有栈房业主曾向界面新闻裸露，当今携程和好意思团的基础佣金在12%，飞猪和抖音分散为10%和8%。而交通票务佣金基本守护在2%-3%傍边。

航旅纵横除了机票除外，早已发展出栈房预订、接送机、免税品购买等多重业务。其中，栈房预订业务于2021年上半年上线，那时其栈房库存来自第三方OTA，包括携程和同程。

无论是最近的民航官方直销平台依然发展数年的栈房预订业务，中枢齐是航旅纵横在生意化说念路上的不休尝试，但愿探索出可握续的盈利模式。

受限于体制机制的敛迹，航旅纵横自出生以来生意化说念路走得颇为粗重，而后寄但愿于混改，通过增资扩股引进外部投资者，为生意化变现带来机会。

2017年，航旅纵横被列为央企混改第二批试点名单；2020年5月，南航成本、空管投资公司、启程成本和易程科技四家公司缔结增资公约，向其出资2.75亿元；2024年，航旅纵横又获取好意思团、招商中外运等企业的计谋投资。

关联词从连年来的布局及动作来看，航旅纵横生意化方面并未取得权臣冲破。以利润率高的栈房预订业务为例，界面新闻从华住集团里面东说念主士处了解到，罢休当今，航旅纵横尚未和栈房集团达成直流通作，依然使用第三方库存。这代表着，航旅纵横无法平直从栈房获取高比例的佣金收入，中间一部分收益依然交由OTA。

林智杰向界面新闻分析称，航旅纵横生意化起步很早，关联词进展相对相比慢，有各方面的原因。包括数据资源简直权使用，股权结构几大股东齐有很强的讲话权，也包括管制团队的方面以及国资监管的条目，同期靠近刚劲竞争敌手的竞争。翌日还有很长的路要走。

前述不具名业内东说念主士也告诉界面新闻，航旅纵横初期的定位是功能性的，即是航班动态查询。关联词其后的OTA和航司APP把这个功能给补上，航旅纵横就显得莫得太多的上风。

“左边是OTA全链条的家具，右边是航司APP的机票起源背书。航旅纵横的生意化在傍边夹攻中难以鼓励。此次机票业务的尝试，也许会带来一定的流量，关联词需要依靠背后的供应链渠说念，最终还要看航司的派头。”该东说念主士称。

发布于：上海市